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我国汽车零部件企业到国外,中国汽车零部件企

2019-09-23 作者:汽车资讯   |   浏览(167)

据获悉,

由中国汽车工业协会主办的“2008中国汽车零部件行业年会”于11月27日在四川省内江市举行。与会专家及业内人士认为,在当前国际金融危机影响加深的背景下,我国汽车零部件企业可根据自身实力到国外“抄底”。

从2008年下半年开始,受国际金融危机的影响,中国汽车工业结束了近十年来的快速增长势头,增速开始有所回落,年初预计的千万辆目标难以实现,预示着中国汽车工业将从快速增长进入平稳发展时期。国际、国内汽车市场的下滑趋势,必然会对中国汽车零部件行业的发展产生冲击。虽然经过多年发展,中国汽车零部件行业的整体实力大大增强,但仍然面临一些困难和挑战。中国汽车零部件企业应该抓住这次金融危机带来的发展机遇,对内加强技术研发,提高管理水平,苦练内功,对外加强与国外零部件企业的合作,在国外汽车零部件企业发展陷入困境的时候寻找自身发展壮大的机会。 ——中国汽车零部件行业发展面临六大挑战 经过改革开放以来30年的发展,中国汽车零部件行业的整体实力大大增强,围绕整车配套和国际市场,全国形成了东三省、京津地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区、西南地区等六大零部件生产聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地。截止到2007年底,我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家,企业主营业务收入7944亿元,出口1092亿元,几乎所有的零部件都可以在中国制造,能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。 但是,在取得较快发展的同时,目前中国汽车零部件行业发展也面临一些困难和挑战,主要表现在以下几个方面: 一、整车市场增幅的下滑,必然对零部件行业造成冲击。据中国汽车工业协会副秘书长董建平介绍,目前许多零部件企业开工不足,出现了库存增多、货款不能及时回收的情况。 二、今年7月,国Ⅲ汽车排放法规的实施对行业产生巨大影响,本土零部件企业的技术瓶颈问题集中呈现。节能减排是国策,是坚定不移的方向。今后,节能减排的相关法规会越来越严格。本土零部件企业要加大科研投入,尽快掌握核心技术、关键技术,打破关键技术被外国跨国公司垄断的局面,保护产业安全。 三、随着中国汽车市场潜力的释放,世界汽车工业的重心正向中国转移,跨国零部件公司加快了在中国的战略布局。加入WTO以来,汽车零部件跨国公司全面、深入地进入中国汽车市场。到2008年,大多数跨国零部件巨头都在中国设厂,进行本地化生产。跨国零部件公司充分利用中国高素质、低成本的技术人才,在华扩大或新建独资的技术中心和零部件道路试验场,以便开发更适合中国市场的产品。另外,为了控制核心技术、减少中外方之间的摩擦,外商要求控股或独资的倾向日益严重,本土零部件企业的市场空间越来越小。 四、零部件出口技术附加值低、资源消耗大、缺乏品牌的状况没有根本改变。近几年,零部件出口每年都保持约25%的增幅。2007年,零部件出口金额占到全部汽车产品出口金额的一半以上,其中外资企业占了1/3以上。但根据近年出口情况看,出口的零部件产品中,铝车轮、水箱、玻璃、电线束等技术附加值低、资源消耗大的产品占了很大的比重。此外,还有不少零部件靠贴别人的牌子出口。 五、国外实施的技术、环保法规使国际贸易环境恶化。比如今年6月,欧盟实施了REACH法规,对进口到欧盟的产品进行化学品物质的注册备案,手续复杂,费用昂贵。这直接对中国本土企业的汽车和零部件出口带来不利影响。 六、知识产权纠纷增多。近两年,中国零部件企业在出国参加零部件展览会期间,遭受外国公司知识产权法律诉讼事件增多。据了解,今年在德国法兰克福汽车零部件展期间,就有两家中国零部件企业被起诉。这说明,外国公司对中国企业在汽车零部件产品侵权的问题上开始采取比较强硬的态度。因此,中国企业应该加强对知识产权的了解,增强知识产权保护意识。 ——金融危机对中国汽车零部件行业产生双向影响 由美国次贷危机引发的金融危机对全球的影响已经从虚拟经济层面蔓延到实体经济,对我国汽车及零部件行业也产生了一定的影响,但是这种影响是双向的,既有有利的,也有不利的。 有利的影响表现在:一、国际原油价格大幅下跌,国内成品油价格有望下调,这将有利于降低汽车使用成本、鼓励汽车的使用和购买。二、利率还将大幅下调,对于资金密集型的汽车及零部件工业而言,有利于减轻财务成本压力。三、金融危机造成一些国外零部件企业经营困难,对国内企业而言是进行兼并收购、购买国外先进技术的良机。四、一批实力弱、产品竞争力不强的企业在金融危机中将被淘汰,这将推动中国汽车零部件产业的重组,增强产业集中度。 不利的影响表现在:一、国际国内经济明显衰退,汽车需求大受影响,国内销售量已同比下降,周期性行业特征明显。二、国内为应对危机而进行的大规模铁路建设会降低汽车和高速公路运输货物的吸引力。三、财政收入增速大降,政府将会寻找新的收入来源,可能会开征燃油税、石油消费税,提高汽车使用成本。四、国际汽车巨头濒临破产,将在一定程度上打击国内银行业对于汽车工业的信心,导致其收紧对于汽车工业的贷款。这些金融危机对汽车行业的不利影响也势必会对零部件行业产生冲击。 “危”中有“机“,当前的国际金融形势对中国汽车零部件企业来说也是难得的机遇。这次金融危机对出口到售后市场的零部件企业影响相对较小,有的企业仍然保持了30%-40%的增长,所以,国内外的零部件售后市场不会出现大的波动;目前能源和原材料价格的回落有利于企业优化成本,削减汇率的影响;为扩大内需,国家出台了一系列鼓励消费的政策,融资难的问题也有望得到缓解。 ——中国汽车零部件企业要“内外兼修”应对金融危机 市场经济的规律是优胜劣汰,面对金融危机,中国汽车零部件企业必须审时度势,增强转“危”为“机”的能力,对内加强技术研发,提高管理水平,苦练内功,对外加强与国外零部件企业的合作,在国外汽车零部件企业发展陷入困境的时候寻找自身发展壮大的机会,只有这样才能不被市场淘汰。总的来说应从以下六方面着手: 一、顺应历史潮流,在经济全球化的趋势下找准自己的位置。零部件企业的老总,应该建立全球化的视角,客观审视自己的产品水平、目标市场以及企业的综合实力,找出自身的优势和劣势。企业不同,战略选择也不同。有的企业可以凭借特有优势,积极参加到跨国公司的资源配置中去,成为产业链中的一环;有的企业可以凭借综合实力强、产品集成化程度高的优势,作为独立的集团参与国际竞争。 二、坚持对外开放,加强与国外中小零部件企业的合作,提高基础技术实力。具备一定经济实力的零部件企业应把握时机,积极与国外零部件企业进行技术上的合作,购买产品、工艺技术和关键工艺装备。综合实力强大的零部件企业集团,应适时并购或入股国外陷入困境的中小零部件企业,获得产品的品牌、技术,拉长产业链,实现跨越式发展。此外,还应积极拓展国际零部件售后市场和发展中国家的整车配套市场,努力提高中国汽车零部件的国际化水平。 当前,国际金融危机影响加深,发达国家经济衰退,对中国零部件企业而言,到国外“抄底”也不失为明智之举。一直以来,汽车零部件的关键技术都掌握在国外企业手里,而在金融危机中国外一些掌握着关键技术的企业为了生存和发展,会卖出一些技术。同时,中国一些汽车零部件企业经过多年的发展,也有了一定的经济实力,这时候去和他们谈合作或购买,就相对容易办到。但是,国内企业应根据自身的实力和发展状况,而不要盲目出去“抄底”,否则如果实力不够,消化能力跟不上,反而会成为企业的负担。 三、建立关键零部件共性技术平台。当前应以电子控制技术为重点,争取在关键技术上有所突破。在行业层面上,组织以骨干企业为主、并有科研院校参与的联合攻关;在企业层面上,积极和国外研究单位合作,引进包括海外华人在内的技术人才,利用好外企在创新、产业升级方面的优势。 四、构建新型整零关系。以我国商用车升级换代为契机,组织骨干零部件企业参与整车同步开发,构建整车和零部件企业之间新型的战略伙伴关系。 五、提高企业自身研发能力。作为汽车零部件企业,不管是生产配套件还是售后市场的维修件,都应具备一定的研发能力。一般而言,零部件企业的研发能力是在与整车企业研发的互动中逐步形成的,很大程度上依赖于整车的带动。但是,零部件企业自身也需要练好内功,提高自己的综合素质。过去我们更重视产品的研发,而忽略制造工艺和装备的研发。实际上,零部件企业的研发内容涉及范围很广,包括基础技术、材料、产品、工艺、装备等方面。有的外国公司的核心技术不仅体现在产品上,还体现在专用工艺设备里。现在,大多数零部件企业应重视制造工艺和装备的技术研究,提高效率和质量,降低成本,提升产品的市场竞争力。 六、提高管理水平,夯实企业基础。总体来说,中国零部件企业各方面的基础还比较薄弱。中国汽车市场连续多年保持高速增长,使零部件企业忙于应付市场,疏于内部管理。在当前经济增长放缓的形势下,企业应趁机切实提高管理水平,培训人员,夯实基础,为下一轮经济增长作好准备。 在危机期间,中小企业最应该警惕。由于中小企业资金实力弱,无论是客户还是银行都会担心中小企业倒闭而减少面向中小企业的订单或贷款,这样会进一步恶化中小企业的困境。因此,对于中小企业而言,应尽可能多的持有现金,催缴债务,冻结新增投资;和其他企业结成战略联盟,甚至正式合并,提高整体规模;争取各级政府支持;调整企业人力资源结构,理顺管理体制;在危机中后期进行兼并收购。 ——中国汽车零部件企业要“内外兼修”应对金融危机 市场经济的规律是优胜劣汰,面对金融危机,中国汽车零部件企业必须审时度势,增强转“危”为“机”的能力,对内加强技术研发,提高管理水平,苦练内功,对外加强与国外零部件企业的合作,在国外汽车零部件企业发展陷入困境的时候寻找自身发展壮大的机会,只有这样才能不被市场淘汰。总的来说应从以下六方面着手: 一、顺应历史潮流,在经济全球化的趋势下找准自己的位置。零部件企业的老总,应该建立全球化的视角,客观审视自己的产品水平、目标市场以及企业的综合实力,找出自身的优势和劣势。企业不同,战略选择也不同。有的企业可以凭借特有优势,积极参加到跨国公司的资源配置中去,成为产业链中的一环;有的企业可以凭借综合实力强、产品集成化程度高的优势,作为独立的集团参与国际竞争。 二、坚持对外开放,加强与国外中小零部件企业的合作,提高基础技术实力。具备一定经济实力的零部件企业应把握时机,积极与国外零部件企业进行技术上的合作,购买产品、工艺技术和关键工艺装备。综合实力强大的零部件企业集团,应适时并购或入股国外陷入困境的中小零部件企业,获得产品的品牌、技术,拉长产业链,实现跨越式发展。此外,还应积极拓展国际零部件售后市场和发展中国家的整车配套市场,努力提高中国汽车零部件的国际化水平。 当前,国际金融危机影响加深,发达国家经济衰退,对中国零部件企业而言,到国外“抄底”也不失为明智之举。一直以来,汽车零部件的关键技术都掌握在国外企业手里,而在金融危机中国外一些掌握着关键技术的企业为了生存和发展,会卖出一些技术。同时,中国一些汽车零部件企业经过多年的发展,也有了一定的经济实力,这时候去和他们谈合作或购买,就相对容易办到。但是,国内企业应根据自身的实力和发展状况,而不要盲目出去“抄底”,否则如果实力不够,消化能力跟不上,反而会成为企业的负担。 三、建立关键零部件共性技术平台。当前应以电子控制技术为重点,争取在关键技术上有所突破。在行业层面上,组织以骨干企业为主、并有科研院校参与的联合攻关;在企业层面上,积极和国外研究单位合作,引进包括海外华人在内的技术人才,利用好外企在创新、产业升级方面的优势。 四、构建新型整零关系。以我国商用车升级换代为契机,组织骨干零部件企业参与整车同步开发,构建整车和零部件企业之间新型的战略伙伴关系。 五、提高企业自身研发能力。作为汽车零部件企业,不管是生产配套件还是售后市场的维修件,都应具备一定的研发能力。一般而言,零部件企业的研发能力是在与整车企业研发的互动中逐步形成的,很大程度上依赖于整车的带动。但是,零部件企业自身也需要练好内功,提高自己的综合素质。过去我们更重视产品的研发,而忽略制造工艺和装备的研发。实际上,零部件企业的研发内容涉及范围很广,包括基础技术、材料、产品、工艺、装备等方面。有的外国公司的核心技术不仅体现在产品上,还体现在专用工艺设备里。现在,大多数零部件企业应重视制造工艺和装备的技术研究,提高效率和质量,降低成本,提升产品的市场竞争力。 六、提高管理水平,夯实企业基础。总体来说,中国零部件企业各方面的基础还比较薄弱。中国汽车市场连续多年保持高速增长,使零部件企业忙于应付市场,疏于内部管理。在当前经济增长放缓的形势下,企业应趁机切实提高管理水平,培训人员,夯实基础,为下一轮经济增长作好准备。 在危机期间,中小企业最应该警惕。由于中小企业资金实力弱,无论是客户还是银行都会担心中小企业倒闭而减少面向中小企业的订单或贷款,这样会进一步恶化中小企业的困境。因此,对于中小企业而言,应尽可能多的持有现金,催缴债务,冻结新增投资;和其他企业结成战略联盟,甚至正式合并,提高整体规模;争取各级政府支持;调整企业人力资源结构,理顺管理体制;在危机中后期进行兼并收购。

但是,董建平同一时间介绍,这时能源和原材料价格的回落有利于企业优化成本,削减汇率的影响。这对中小零部件企业改进内部管理、进一步加大市场是个机会。

如何“抄底”?董建平建议,国内企业应根据自身的实力和发展状况,而不要盲目出去“抄底”。他说:“一直以来,汽车零部件的关键技术都掌握在国外企业手里,当前国际金融危机影响加深,国外一些掌握着关键技术的企业为了生存和发展,会卖出一些技术。同时,我国一些汽车零部件企业经过多年的发展,也有了一定的经济实力,这时候去和他们合作或购买,就相对容易办到。但是,也不能盲目的去购买,如果实力不够,消化能力跟不上,买到了技术不但消化不了,反而会成为企业的负担。”

董建平建议,中国企业应根据自身的能力和发展状况,而不要盲目出去“抄底”。他说:“一直以来,汽车零部件的关键技术都掌握在国外企业手里。这时全世界金融危机影响加深,国外一些掌握着关键技术的企业为了生存和发展,会卖出一些技术。同一时间,中国一些汽车零部件企业经过多年的发展,也有了一定的经济能力,这时候去和他们合作或购买,就相对容易办到。但是,也不能盲目地去购买,假如能力不够,消化能力跟不上,买到了技术不但消化不了,反而会成为企业的负担。”

内江市经委主任蒋学东也认为,当前的国际金融形势对我国汽车零部件企业来说是机遇。理由是:目前钢材价格下降,汽车零部件企业成本降低,但汽车零部件产品的价格并没有下降;为扩大内需,国家出台了一系列鼓励消费的政策,融资难的问题也得到了缓解。这正是企业练好内功,到国外“抄底”的大好时机。

董建平称,整车市场增幅下降,必然对零部件行业造成冲击。

下半年,虽然国家及时调整了财政金融政策,但美国次贷危机引发的金融风暴对实体经济的影响开始显现,首先对我国汽车产品出口造成直接冲击。根据海关总署统计,今年前9个月,汽车整车共出口55.75万辆,同比增长34.71%,但与上年同期相比,增幅回落29.3个百分点;出口金额76.01亿美元,同比增长58.39%,但与上年同期相比,增幅回落58.45个百分点。其次,人们对经济前景的悲观预期,影响了国内汽车市场,从8月份起增幅回落。

“在这时全世界金融危机影响加深的背景下,中国汽车零部件企业可根据自身能力到国外‘抄底’。”12月10日,中国汽车工业协会副秘书长董建平在上海全世界汽车零配件展览会主题演讲会上表示。

然而,“危”中有“机”。应该看到,这次危机对出口到售后市场的零部件企业影响相对较小,有的企业仍然保持了30%-40%的增长。董建平预计,国内外的零部件售后市场不会出现大的波动。此外,目前能源和原材料价格的回落有利于企业优化成本,削减汇率的影响。这对中小零部件企业改进内部管理、进一步扩大市场,是个机会。

董建平说,2012年下半年,尽管国家及时调整了财政金融政策,但美国次贷危机引发的金融风暴对实体经济的影响开始显现据华夏汽配网了解。首先对中国汽车产品出口造成直接冲击。根据海关总署统计,2012年前9个月,汽车整车共出口55.75万辆,同比增长34.71%,但与上年同期相对比,增幅回落29.3个百分点;出口金额76.01亿美元,同比增长58.39%,但与上年同期相对比,增幅回落58.45个百分点。其次,人们对经济前景的悲观预测,影响了中国汽车市场汽车配件网认为,从8月份起增幅回落。

整车市场增幅的下滑,必然对零部件行业造成冲击。目前的情况是,许多零部件企业开工不足,出现了库存增多、货款不能及时回收的情况。

据中国汽车工业协会副秘书长董建平介绍,2007年,我国宏观经济保持平稳快速增长,汽车工业保持良好的发展态势。全年汽车工业实现总产值约2.18万亿元,同比增长32.68%,其中汽车零部件实现产值达8080.8亿元,同比增长39.24%。

今年年初,由于国家实行从紧的财政和金融政策,企业资金紧张,上半年原材料价格上涨、能源紧张以及劳动力成本增加等因素叠加,企业经营遇到一定困难,一些中小零部件企业困难更大。但总体来讲,上半年全行业仍然保持了较快的增速。

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